經濟的(de)(de)進步帶來了汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業的(de)(de)高速發展，但(dan)是汽(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)配(pei)技(ji)術還(huan)相當落后(hou)(hou)。國(guo)內許多(duo)汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)與國(guo)外制(zhi)造(zao)技(ji)術相當，但(dan)是組(zu)裝(zhuang)后(hou)(hou)汽(qi)車(che)(che)(che)整體性能與國(guo)外相比還(huan)相差很大(da)，這(zhe)(zhe)種(zhong)現象的(de)(de)出現主要是由于國(guo)內裝(zhuang)配(pei)質量(liang)的(de)(de)不合格(ge)(ge)，也是造(zao)成我國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業停(ting)留在1個(ge)低端水準，競爭力差的(de)(de)主要因素。一輛合格(ge)(ge)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)不僅僅要求(qiu)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)質量(liang)的(de)(de)合格(ge)(ge)，更要求(qiu)裝(zhuang)配(pei)工(gong)藝的(de)(de)合格(ge)(ge)，沒有合格(ge)(ge)的(de)(de)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)裝(zhuang)配(pei)就沒有合格(ge)(ge)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品質量(liang)。隨著競爭的(de)(de)全球(qiu)化發展，汽(qi)車(che)(che)(che)生產(chan)廠家(jia)開始(shi)實(shi)行生產(chan)和采購(gou)全球(qiu)化，設計系統化和模塊化，這(zhe)(zhe)些轉變(bian)都標志著汽(qi)車(che)(che)(che)生產(chan)和汽(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)配(pei)模式的(de)(de)系統化和模塊化。
1、汽車裝(zhuang)配概述
裝配是按照規定的要求將汽車所需要的零部件組裝在一起，使之成為成品或半成品的工藝過程。汽車裝配包括發動機裝配、變速器和底盤的裝配以及車身等關鍵零部件的裝配，它是汽車生產中的最后一道工序，直接影響著汽車的整車質量。汽車的裝配過程就是將數萬個零件組裝在一起，這些零件按其功能又可以分為組合件、部件和總成等不同類型的裝配單元。每個單元完成自身獨特的功能，并且各個裝配單元之間相互配合，共同實現汽車的各項功能。所以汽車的裝配過程中零件種類多、數量大，從而使得整個汽車的裝配過程變得非常復雜。因此動力性、
1.1 模塊化概述(shu)
模(mo)塊是將(jiang)(jiang)相互獨立的(de)(de)(de)一(yi)部分零部件先組裝(zhuang)(zhuang)在(zai)一(yi)起使(shi)其(qi)成為(wei)部件，然后再將(jiang)(jiang)這(zhe)些部件組裝(zhuang)(zhuang)在(zai)一(yi)起成為(wei)一(yi)個或者幾(ji)個模(mo)塊，最后將(jiang)(jiang)這(zhe)些模(mo)塊依次裝(zhuang)(zhuang)配到車(che)(che)(che)身上完成汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)整車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配，并且(qie)實現預定(ding)功(gong)能的(de)(de)(de)要(yao)求。這(zhe)種(zhong)模(mo)塊化(hua)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配工藝大大提高了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配質量，縮短了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配周期，降低了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配過程中(zhong)的(de)(de)(de)成本。但是隨著(zhu)科學技術(shu)的(de)(de)(de)進步(bu)和人們不(bu)斷追(zhui)求個性化(hua)的(de)(de)(de)要(yao)求，這(zhe)種(zhong)單一(yi)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配工藝不(bu)能滿足人們對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)多樣化(hua)的(de)(de)(de)要(yao)求。
1.2 模塊(kuai)化裝配(pei)的(de)內容
模塊(kuai)化裝(zhuang)(zhuang)配工藝就(jiu)是將汽車裝(zhuang)(zhuang)配分成(cheng)不同的(de)模塊(kuai)，包(bao)括儀表板(ban)模塊(kuai)、前(qian)端模塊(kuai)、動力總成(cheng)及前(qian)懸架模塊(kuai)、后(hou)橋總成(cheng)及后(hou)懸架模塊(kuai)、車門(men)模塊(kuai)等幾大模塊(kuai)[2]，這樣在精簡裝(zhuang)(zhuang)配作業內(nei)容(rong)的(de)同時(shi)大大提高了汽車裝(zhuang)(zhuang)配的(de)生(sheng)產效率。下(xia)面以汽車幾個主要模塊(kuai)為例(li)介紹(shao)汽車模塊(kuai)化設計的(de)相關內(nei)容(rong)。
2、汽車裝配的工藝特點
一臺完整的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)是(shi)(shi)由數(shu)萬個零件(jian)組裝(zhuang)(zhuang)在一起得到(dao)的(de)(de)，那么汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)的(de)(de)特點是(shi)(shi)零件(jian)多、數(shu)量(liang)(liang)(liang)大、操作復(fu)雜等。汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)過(guo)程(cheng)中不僅僅要(yao)完成汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)發動(dong)機、傳動(dong)系(xi)(xi)(xi)、車(che)(che)(che)身、懸掛(gua)架(jia)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)轉向系(xi)(xi)(xi)和(he)(he)制(zhi)動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、空調(diao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)，還要(yao)完成汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)內外飾件(jian)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)，以(yi)及汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)電氣系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)布置安裝(zhuang)(zhuang)、玻(bo)璃(li)和(he)(he)油液加注(zhu)部(bu)分的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)等等。汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)過(guo)程(cheng)中涉(she)及到(dao)的(de)(de)操作包括過(guo)盈配(pei)(pei)(pei)合、鉚接、焊接、鑲嵌、粘結(jie)以(yi)及螺紋連接、配(pei)(pei)(pei)線和(he)(he)各類油液定(ding)量(liang)(liang)(liang)加注(zhu)等等，其工作量(liang)(liang)(liang)占(zhan)全部(bu)車(che)(che)(che)輛制(zhi)造工作量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)20%-25%[1]。為(wei)了提高(gao)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)效率，提出了模塊化裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)工藝過(guo)程(cheng)來完成汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)。
3、
3.1 前(qian)端模(mo)塊設(she)計(ji)
汽車前端模塊主要由前端框架、前大燈、前保險杠防撞梁、前機蓋鎖以及散熱器、冷凝器、前端線束和進出水管等組成，并且實現與車身左右縱梁的鏈接。傳統的汽車前端類似一個框架式結構，組成前端的各個零件采用焊接的形式相互
3.2 汽車底盤(pan)模(mo)塊化工藝設(she)計
汽車底盤(pan)模塊化設(she)計是一個龐大的系統工程(cheng)，其(qi)設(she)計步(bu)(bu)驟(zou)必須要按(an)照步(bu)(bu)驟(zou)依次進(jin)行，其(qi)具體(ti)實施步(bu)(bu)驟(zou)如下所(suo)示:
1)市場(chang)調查(cha)
了(le)解市場中底盤系統的(de)需(xu)求(qiu)量(liang)和需(xu)求(qiu)比例關(guan)系，調查用(yong)戶對新產(chan)品性(xing)能(neng)和結構方面(mian)的(de)新需(xu)求(qiu)。
2)確定參數和基型(xing)設計
參(can)數的(de)(de)確定(ding)包(bao)括(kuo)汽(qi)車(che)底盤的(de)(de)動力性能和主要尺寸規格參(can)數，然后進(jin)行產品(pin)的(de)(de)功(gong)能分析(xi)和分解，進(jin)而建立(li)汽(qi)車(che)底盤模塊的(de)(de)功(gong)能模型。
3)裝配
根據(ju)用戶需求從模塊庫中(zhong)選擇合(he)適的模塊進行組裝(zhuang)和性能(neng)分(fen)析。
所(suo)以筆者對汽車裝配的模塊化設計分為了三個層次:
（1）汽車(che)底(di)盤的方案設(she)計(ji)和功能設(she)計(ji);
（2）底盤(pan)模塊(kuai)的劃分和模塊(kuai)的建立;
（3）產品設計，包括模(mo)塊(kuai)的選(xuan)擇、模(mo)塊(kuai)的組合和(he)方案(an)的評價。
3.3 車門模塊(kuai)的工藝(yi)設計(ji)
車門(men)(men)(men)模(mo)(mo)塊(kuai)化(hua)裝配可(ke)以(yi)確保(bao)駕駛(shi)室內(nei)零(ling)部件(jian)裝配的接近性(xing)，減(jian)少汽車車身漆面(mian)的劃傷，從(cong)而提高整車裝配的質量(liang)。采用模(mo)(mo)塊(kuai)化(hua)設計的車門(men)(men)(men)組(zu)裝工藝(yi)還可(ke)以(yi)簡化(hua)生產(chan)線(xian)(xian)上(shang)的機(ji)械結構，提高生產(chan)線(xian)(xian)寬度(du)方向的利用率。車門(men)(men)(men)等模(mo)(mo)塊(kuai)主要(yao)包括門(men)(men)(men)鎖、車門(men)(men)(men)把(ba)手以(yi)及后視(shi)鏡、玻(bo)璃升降系(xi)統、限位器和揚聲(sheng)器等零(ling)部件(jian)。在進行(xing)車門(men)(men)(men)模(mo)(mo)塊(kuai)裝配設計時要(yao)保(bao)證車門(men)(men)(men)的拆裝要(yao)求(qiu)，確保(bao)其后續的修理功能，還要(yao)確保(bao)車門(men)(men)(men)安(an)裝后的間隙(xi)和平度(du)，以(yi)及線(xian)(xian)束之間的連結可(ke)靠性(xing)。
4、模塊化裝配和非模塊化裝配
模(mo)(mo)塊化(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)能夠減(jian)少(shao)汽車(che)總裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)長度(du)，實現裝(zhuang)(zhuang)配(pei)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)柔性(xing)化(hua)(hua)(hua)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan);降低(di)(di)了(le)總裝(zhuang)(zhuang)線(xian)(xian)上零(ling)(ling)(ling)(ling)件(jian)的(de)(de)(de)數量，降低(di)(di)了(le)停線(xian)(xian)的(de)(de)(de)風險(xian)性(xing)，并且汽車(che)零(ling)(ling)(ling)(ling)部件(jian)模(mo)(mo)塊化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)應用大大減(jian)少(shao)了(le)在庫零(ling)(ling)(ling)(ling)件(jian)的(de)(de)(de)數量，也降低(di)(di)了(le)零(ling)(ling)(ling)(ling)件(jian)運輸(shu)和儲存的(de)(de)(de)壓力;模(mo)(mo)塊化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)提高(gao)了(le)汽車(che)通用部件(jian)的(de)(de)(de)企業標準(zhun)化(hua)(hua)(hua)，做到了(le)模(mo)(mo)塊內部分(fen)零(ling)(ling)(ling)(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)通用化(hua)(hua)(hua)，降低(di)(di)了(le)開發(fa)成本。而傳統的(de)(de)(de)非模(mo)(mo)塊化(hua)(hua)(hua)設計采用單線(xian)(xian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)模(mo)(mo)式，其裝(zhuang)(zhuang)配(pei)線(xian)(xian)長，能耗高(gao)，在多車(che)型同時(shi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)時(shi)，容易零(ling)(ling)(ling)(ling)件(jian)的(de)(de)(de)漏(lou)裝(zhuang)(zhuang)和錯裝(zhuang)(zhuang)，因此模(mo)(mo)塊化(hua)(hua)(hua)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)是汽車(che)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)主要(yao)組成部。
5、總結(jie)
隨著汽車生產制造技術的發展，汽車裝配新工藝和新技術也在不斷